Faire Face

Malgré un investissement sans précédent de 2 milliards d'euros, tous les transports franciliens ne seront pas accessibles en 2015, comme l'impose la loi handicap de 2005. C'est ce que constate le Conseil économique, social et environnemental d'Ile-de-France (Ceser).

Dans un rapport rendu public hier, le Ceser dresse un état des lieux pour le moins contrasté de la mise en œuvre du volet "transports" de la loi du 11 février 2005. Prenons l'exemple des trains : les 65 gares RER de la zone RATP devraient être accessibles en 2015 mais les trains ne seront intégralement renouvelés qu'en 2018 ou 2024. Quant aux 187 gares de la zone SNCF, l'achèvement des travaux, qui n'était déjà pas envisagé avant 2018, a encore été repoussé faute d'accord financier. Celui-ci n'était trouvé qu'en juin 2011, « décalant d'autant le programme des travaux », observe le Ceser.

79^e sur 96 villes testées. C'est la triste place qu'occupe Marseille au baromètre 2010 de l'accessibilité réalisé par l'Association des paralysés de France en collaboration avec L'Express et rendu public le 11 février dernier à l'occasion des cinq ans de la loi handicap. Nul doute que si c'était la place de l'OM, la France entière en parlerait abondamment.

Mais quand il s'agit du handicap, il faut savoir hausser le ton pour se faire entendre. D'où l'idée d'une conférence de presse un peu particulière. Elle s'est déroulée mardi, à l'initiative de la délégation APF des Bouches-du-Rhône, à l'intérieur même d'une des récentes stations de métro. Emmenée par sa dynamique directrice, Mireille Fouqueau, les adhérents, en fauteuil électrique, manuel ou se déplaçant à l'aide de béquilles, sont descendus sur les quais, sous l'œil des photographes et des caméras des médias provençaux. Leur but : attirer l'attention sur les problèmes de transport des personnes à mobilité réduite dans la cité phocéenne, notamment sur ces rames toujours inaccessibles. Une mobilisation qui a porté ses fruits : le journal régional de France 3 a diffusé un reportage et les deux quotidiens principaux, La Provence et La Marseillaise, en ont fait leur Une et largement relaté l'événement. Affaire à suivre...

Photo : Olivier Clot-Faybesse

Nous relations dans une précédente brève, l'inauguration à Marseille des quatre premières stations de métro entièrement accessibles. Cette extension aménagée de l'actuelle ligne 1 paraissait un gros progrès, après 35 ans de non-prise en compte des personnes à mobilité réduite dans ce transport en commun.

Certes, un réseau qui traverse en trente endroits la seconde ville de France mais qui possède moins de stations accessibles que de doigts d'une main n'est pas un modèle du genre. Toutefois, avec l'ouverture de la station "Blancarde", permettant d'effectuer la jonction avec le tramway (aux normes d'accessibilité, lui), l'évènement était à souligner. Sauf que les rames sont trop hautes de quelques centimètres ! Une marche d'une vingtaine de centimètres qui rend ces stations, bien qu'accessibles, inutilisables pour la majorité des personnes à mobilité réduite. Une situation ubuesque à corriger d'urgence !

Décidément, tout arrive à Marseille. Après un titre de champion de France de football acquis suite à dix-huit années de disette, ce sont quatre stations de métro supplémentaires qui s'ouvrent au public aujourd'hui. Des stations accessibles à tous. Le délai écoulé pour l'apparition de ce petit miracle remonte à encore plus loin que celui du sacre footballistique d'hier, puisque, depuis la création du métro, il y a plus de trente ans, cela n'était jamais arrivé !

Esthétiques et lumineux, les arrêts "Blancarde", "Louis Armand", "Saint-Barnabé" et "La Fourragère" renforcent un service de transport, déjà amélioré par l'extension de la seconde ligne de tramway en mars dernier. Un (gros) bémol toutefois. Les autres stations n'étant pas aux normes, embarquer et débarquer ne peuvent se faire qu'à ces emplacements. Un peu comme si vous partiez pour le stade Vélodrome, en faisiez le tour sans pouvoir rentrer dedans avant de revenir à votre point de départ. Frustrant, non ?

Curieuse coïncidence de l'actualité. Au moment où les personnes en situation de handicap et/ou atteintes de maladies invalidantes se mobilisaient samedi 27 mars, à l'appel du collectif "Ni pauvre, ni soumis", pour, encore une fois, demander la création d'un revenu d'existence décent, ce sont deux "affaires" de discrimination dans les transports qui éclatent. À la une ce jour, l'histoire de Laetitia et Céline. Deux soeurs se déplaçant en fauteuil électrique à qui la SNCF interdit de voyager ensemble. La raison ? Il n'y a qu'un seul emplacement (situé dans la première voiture) par TGV pour installer un tel fauteuil. Il ne s'agit pas ici de ne pas pouvoir voyager ensemble (dans une même voiture) mais de ne pas pouvoir prendre un même train !           Une situation rocambolesque à l'image de ce qui est arrivé vendredi dernier à Marie-Patricia sur la compagnie Easy Jet. Alors que l'aller s'était déroulé sans souci, au retour, alors que la passagère était dans l'avion et installée dans son siège, elle a été débarquée par l'équipage au motif qu'elle n'avait pas d'accompagnateur. Une consigne issue d'une directive européenne, suivie de manière implacable par un commandant de bord terriblement zélé. Même les passagers s'étant portés volontaires pour "accompagner" Marie-Patricia pendant le vol, ont été déboutés au motif qu'ils n'avaient pas embarqué au même moment qu'elle... Résultat des courses : départ reporté sur l'avion suivant, trois heures après !

Face à de telles humiliations et à un respect de la loi de 2005 sur l'accessibilité pour le moins limité (surtout de la part d'une compagnie nationale), l'APF, par la voix de son Président Jean-Marie Barbier, va demander au ministre des Transports, Dominique Bussereau, d'organiser d'urgence une table ronde sur la question des transports.